汽化钢与硝化钢之差

上篇文章中,我们介绍汽车拆解钢今日我们将继续讨论汽车化钢和硝化钢之间的区别众所周知 汽化和硝化都是 面化学热处理钢汽化低碳钢或低碳合金钢由固态、液态或气态汽化制成低碳钢加热富碳介质高温(一般为900-950摄氏度),以便活性碳原子渗透到钢面以获取高碳水泥层结构低温消解和缓冲后,表层有高硬性抗压和疲劳抗药性,而心脏仍然保持足够的强度和坚硬性深度拆车取决于持有时间,通常时速0.2-0.25毫米可令表层碳含量达0.85%-1.05%.

气微分温为500-600°C.Nitrogen原子面部0.10.6mni

与汽化钢相比,这种化学热处理过程允许氮原子穿透钢面形成富氮加固层微量处理后部件有以下特征:高硬度和穿戴抗药性、高疲劳强度、高抗咬药性、高腐蚀抗药性、钢级变温低于450-600摄氏度时的微量进程、小变形和小量扩展缺陷是长循环(气微量达100小时)、高成本、薄层(一般约0.5毫米)和brittle无法承受过多接触压力和撞击负载

从理论上讲,所有钢材都可用硝化处理,但只有适合硝化处理并产生满意结果的材料才能称为硝化钢中低碳合金结构钢、工具钢和不锈钢的其他元素无稀钢和耐热钢可直接用离子线纹处理

微纹部件高硬性、高耐用性和高疲劳强度,但只有0.3-0.65毫米厚度(Cr-MO-AL单片35-65h微纹层500-540摄氏度)。需要强固心组织作为最大效果基础多数硝化钢在摩擦和复杂动态负载下使用,需要高表层和核心性能

碳钢用硝化处理后,Fe4N和Fe2N组成更不稳定、易汇总和高温粗化,表面无法提高硬性,核心无法提高强度和强度为了获取高硬度并穿透表和强固心组织,必须在钢中添加某些合金元素,这些元素可形成稳定的氮复合物并加氮并增强心脏等 Al、Ti、V、W、Me、Cr中Cr、W、Me、V还可以改善钢结构,提高钢强度和强度

理想钢能用于硝化为G38CrMoALA12/30cad6.含铝和氮为表单硝化AlN稳定并不会碰巧溶于钢,即使1000摄氏度38CrMoALA钢的表面硬性达1100-1200hv(67-72hrc),原因是铝性能良好

高强度和穿戴阻抗性要求的工件不推荐碳钢低合金钢微量处理过程必须留大量处理备抵线程元件注解 :

1. 硝化工作件应先消毒后消毒,以获取软化软化软化结构温度通常比硝化温度高

2. 消除编程过程生成的内部压力降压温度应比缓冲温度低,持有时间比缓冲时间长,然后慢凉室温度正常化不适合大段大小的部分死钢必须解压和缓冲,但非退火

表面粗糙度R小于1.6微米,表不应损耗或生锈无法及时处理部件必须加油避免生锈带净汽油擦入炉中以确保清洁性

4. 装有锐角和锐边缘的工件和表面未通过研磨处理的工件不适合消化处理